Petrus Stas

Flaterende KBDB

Vraag 14 van de domme vragen:

14. zal er iets gedaan worden voor een diervriendelijk transport?

--> Neen, OVV / FVOV gaat ook kippentransport doen.

Op 13/12/21 was er een vergadering in Halle met de vervoerders en inrichters van inter- en nationale vluchten. We weten niet of ons schrijven invloed heeft gehad, of dat het gezond verstand de doorslag gegeven heeft, maar er zijn veranderingen op til.

Op deze vluchten zouden de lego korven niet meer in elkaar geklikt worden. Er is namelijk voorzien dat op de 4 hoeken afstandhouders geplaatst worden, zodanig dat de lego korven niet meer in elkaar zullen vallen en dat er eindelijk een luchtcirculatie ontstaat.

DAAR VERDIENT DE KBDB EEN PLUIMJE VOOR.

Hoe hoog deze zullen zijn weten we niet. Wel weten we dat de Europese Unie bezig is met deze materie en dat de hoogte tussen de korven minimaal 4 cm moet zijn.

De manier waarop deze afstandhouders geplaatst worden is belangrijk. Worden deze aan de binnenkant van de hoek geplaatst? Dan dienen ze een hoogte te hebben van minimum 7 cm, omdat aan de lego korven een opstand is van 3 cm voor het in elkaar klikken. De ruimte tussen de korven moet wel 4 cm zijn op de BOORDEN (opstand) van de korven en niet tussen bovenkant korf en de onderkant van de bovenliggende korf, als men wil voldoen aan de op komst zijnde regels.

Wat en waarom worden de speciaal ontworpen verluchting opzetstukken niet gebruikt? Kostprijs? Extra werk bij laden? Personeel te kort? Ah ja, of minder korven op de oplegger?

De ZLU gebruikt al vele jaren deze vorm van luchtcirculatie, wel op een primitieve wijze maar met een verbluffend resultaat, bekijk de internationale uitslagen maar eens.
Voorbeeld Barcelona (2021): 24 uur vroeger gedaan dan in België

Nochtans had de KBDB dit vorig seizoen ook beloofd te doen op Barcelona: ze zouden latten tussen de korven leggen. Maar, beloven en doen is iets helemaal anders. Bekijk de catastrofe eens voor ons Belgen, op deze vlucht.

Terwijl onze nationale voorzitter vertelt dat dit de best verlopen Barcelona der laatste jaren was. De waarheid vertellen zou hem sieren. We moeten er wel bij zeggen dat dit in België niet alleen de oorzaak van de ramp was.

In Nederland is men al bezig met de nieuwe normen toe te passen, betreffende de luchtcirculatie. Daar zijn ze ook al bezig met hun containers aan te passen, om aan de toekomstige nieuwe regels te voldoen. Al lang was er daar 2 cm luchtcirculatie voorzien tussen hun korven, dit zou 4 cm worden in de toekomst.

Vooruitzien noemen ze dat.

Stas PJ

https://www.facebook.com/Duiven-aanmelding-496981040791030/

_________________

Noot van de redactie

Bovenstaande artikel was al geschreven voordat de KBDB op hun site hier melding van maakte.

We hebben hier wel enkele bedenkingen bij. Waarom enkel alleen als proef, op de internationale en niet op de nationale vluchten? Werd er al rekening gehouden met de op komst zijnde Europese regels op dierenvervoer? De degelijkheid (duurzaamheid) van het ontworpen (voorgestelde) prototype?

Dat de KBDB hiermee bezig is, is een goed teken. Maar we zijn er nog lang niet, er is nog heel veel werk aan de winkel.

• Vorige
• Volgende